domingo, 3 de diciembre de 2017

Más rápido y más caliente...

Hola otra vez.
Ya me he dado cuenta, hace mucho tiempo que no hago nada, lo sé, a ver si ahora cojo una buena marcha.
En fin, cuento novedades. El otro día recibí un pedido de piezas que, la verdad, se ha alargado un poco, pero ha merecido la pena. Vamos.

El par de cajas al llegar a la cochera, sobre las ruedas, a las que solo les falta el último lijado y desmontaje de los neumáticos para su pintado. Tras eso, gomas nuevas y a montar en el chasis para bajarlo al suelo.

Aquí están, no tengo tiempo ahora mismo, pero no me puedo contener, así que tiro de cúter y abro para ver, ya os digo que las fotos son posteriores a éste momento, pero así leyéndolo no se nota.

Por éste bonito cacharro empezó este (espero que último) pedido. Una calefacción tipo Smiths para Land Rover series II y IIA. No es ninguna tontería, hace tiempo me dice con otra de la Serie 3 cuyo funcionamiento es igual que el de esta, pero algo mayor por lo que no cabe en el hueco correspondiente en la cabina. Lo único que sé es que el circuito de agua no está picado, ya lo probaré más adelante.

Resulta que quién vendía la calefacción tenía más piezas disponibles así que completé el pedido, aquí el reenvío del cuentakilómetros.

El alojamiento de uno de los faros delanteros.

Una bomba de agua.

Las cintas de descuelgue del eje trasero.

Los limpiaparabrisas, puesto que los míos estaban completamente pasados.

El tubo de admisión de aire desde el filtro de aceite hasta la culata del motor.

Interruptores, algunas gomas, casquillos y tornillos.

Y aquí está la otra gran estrella, un grupo de engranajes overdrive o supermarcha.

La palanca y el tirador, falta el acople a la caja de cambios, una pletina en L, fácil de hacer.

Este grupo multiplica las revoluciones se salida de la caja de cambios, lo que permite estirar un poco más el motor, consiguiendo algo más de velocidad y menores consumos.

La calefacción después de pasarle un poco el trapo. Lamentablemente, no funciona, pero no os preocupéis, ya sé que tiene arreglo, pero eso... os lo contaré más adelante.
Hasta entonces.

Buenas. Esta tarde he ido un rato y he hecho algo. No hay fotos, y es que limpiar el purificador de aire ha sido una de las cosas más sucias que he podido hacer desde que estoy arreglando cacharros. Tengo que buscarle una goma nueva, la suya está completamente pasada y agrietada, por lo demás, una vez limpio está estupendo.
Ahora sí, hasta otra.

Las fotos que no hice:
El purificador ya limpio, estaba muy muy sucio, completamente lleno de grasa, tierra y polvo pegado lo que hacía que las aberturas para el aire estuvieran casi tapadas.

No lo pintaré a pesar de su estado, así tiene más solera. Cuando lo limpiaba pensé que la advertencia se quitaría con el disolvente que usé (gasolina).

Me sorprende lo limpio que está ahora.

miércoles, 23 de agosto de 2017

Pintura del chasis

Hola de nuevo.
Pues estoy de vuelta, con algún avance para la restauración de mi Land Rover serie IIa de 1972. Una vez que terminé de reparar el chasis estaba listo para la pintura. Así que lo elevé, le quité las ruedas para poder tener mejor acceso y a pintar. Lo primero que hice fue tapar el motor para, a continuación, repasar el chasis con el cepillo metálico y dejarlo lo más limpio posible.

El motor tapado. En esta foto se ve muy bien el aspecto herrumbroso y feo que tiene el chasis.

Una vez cepillado, procedí a tapar todo lo demás que no quería que fuera pintado, el tubo de escape, las gomas de los amortiguadores las tuercas de las puntas de los palieres...

... La caja de la dirección.

Todo listo para coger la pistola y empezar a "construir".

La verdad es que la pintura hace mucho, la puntera en primer plano, anteriormente reparada y con una pinta un poco fea, parece otra una vez aplicada la pintura.

El efecto del chasis completo es muy bueno.

La forma del chasis no lo pone fácil a la hora de pintar, sobre todo en algunos rincones.

la parte trasera del chasis, ya no parece que la viga trasera sea postiza, la pintura lo uniforma todo.

La parte central. En algunos sitios faltaría algo más de pintura y hay algún pequeño punto donde incluso la pintura no ha llegado, pero es innegable el estupendo aspecto que tiene ahora el chasis.

Una vez limpio el sitio luce mucho mejor.

Aún queda trabajo por delante...

Hasta pronto.

domingo, 30 de julio de 2017

Caja trasera

Hola de nuevo.
Parece que últimamente tengo más oportunidades para pasar tiempo con Romero, es lo que tiene el verano...
Ahora estaré unos días en la parcela, así que he pensado llevarme la caja para darle un buen empujón.

 Transporte en remolque, junto a bicicletas (ya sabemos que son para el verano) y toda la herramienta.

Aquí parece un remolque carrozado, como alguien me dijo...

Una vez abajo, lo primero que hice fue darle un mamguerazo para quitarle la mayor parte del barro que aún le quedaba.

Después con el taladro destruí todos los remaches de las placas, ésta es la del tapón del depósito.

Un poquito de jabón y un estropajo obran milagros.

Las placas retiradas.

Nos vemos pronto. Hasta entonces.

domingo, 11 de junio de 2017

Reparación del chasis.

Hola de nuevo.
Harto como estoy de limpiar el motor, y habida cuenta de que ya está bastante limpio, he decidido cambiar de tarea, así que esta tarde he echado un rato para preparar las piezas que necesito para reparar el chasis. La parte trasera será sustituida entra como ya he comentado en alguna entrada anterior. En cuanto a la parte delantera, la dos puntas necesitan ser reparadas pero el lado derecho es el que peor está. En este lado se sitúa la batería y anteriores derrames de los ácidos han estropeado el metal, además parece que el coche tuvo algún golpe por ese lado, la aleta y faro nuevos y el chasis algo doblado dan fe de ello. El golpe junto a la debilidad del chasis por los ácidos de la batería, hizo que aquel se doblara e incluso se llegar a partir por algunos sitios, está reparado y bien hecho, excepto la chapa superior que tapaba el agujero de la parte superior, seguramente añadida posteriormente, puesto que el material es distinto y las soldaduras no están igual de bien hechas. La reparación consistía en cortar chapas con la forma adecuada para tapar o sustituir las partes estropeadas.

Aquí tenemos la parte derecha con la chapa de la que se sacará la pieza.

Lo mismo para la parte izquierda.

Se presenta la chapa y con un lápiz se marca por donde hay que cortar.

Aquí tenemos una marcada.

Y aquí la segunda.

En cuanto al boquete descubierto, cortaremos la chapa estropeada.

Primero un lado.

Y luego el otro. Una vez abierto el hueco procedemos de igual manera que antes para marcar en la chapa antes de cortar.

Una vez marcadas las piezas, se procede a cortarlas.

El resultado para la pieza nueva.

Aquí la puntera derecha.

La parte izquierda, estado inicial.

Y cómo quedará una vez soldada la pieza.

También se hacen otras piezas que reforzarán otras partes, en concreto la parte derecha del chasis, más dañada que la izquierda, como ya se comentó más arriba.

Todas las piezas listas, los perfiles en "L" se usarán para reforzar internamente la viga derecha del chasis.

Lo último ha sido poner una cortina de plástico para evitar el polvo del lijado, la pintura...

Hasta pronto.