martes, 2 de mayo de 2017

Viga trasera del chasis.

Hola otra vez.
Como tengo un rato voy a ver si me da tiempo a preparar la viga trasera del chasis.

Lo primero es presentar la viga en los largueros, en la posición en que se soldará, había dos opciones: 
la primera era cortar los apoyos de la caja y luego soldarlos de nuevo en la viga nueva, o
la segunda, que era cortar las chapas de la viga para dejar el hueco de los apoyos.
Al final se decide la segunda solución, que nos ahorra una soldadura.

Con un destornillador marcamos la chapa a cortar.

La diferencia es clara con respecto al viejo.

Aprovecharemos para desdoblar algún soporte con un martillo.

Con la cortadora radial efectuamos los cortes.

Incluso las chapas cortadas nos podrán servir más adelante.

Hay que hacer alguna rectificación.

Y también dejamos el hueco para la instalación eléctrica.

Solo resta cortar el travesaño colocado para evitar que la pieza se doble.

Hay que repasar los finales de los largueros que se han cortado, especialmente donde estaba en refuerzo.

El del lado izquierdo en el sentido de la marcha.

Hasta pronto, espero que no pase mucho tiempo.

Conmutador de luces e intermitentes.

Hello again.
Cómo comenté ayer, empezamos a construir. Esta mañana he limpiado la llave de luces y lo pongo aquí por si a alguien le sirve de ayuda. También he limpiado el mando de parada del motor.

El mando de parada, se desarma completamente y se limpia con desengrasante y un estropajo. El resultado salta a la vista, bueno, igual no tanto porque no hay foto del "antes", pero os podéis hacer una idea. Posteriormente se repasarán las letras con pintura.

El conmutador de luces e intermitentes. Previamente ha sido desmontado y limpiado. Vamos a proceder al montaje, el desmontaje es justo al revés. Aquí están todas las piezas, excepto la tapa y la abrazadera que lo sujetan a la barra de dirección.

Empezamos a montar, lo primero es poner un disco aislante entre la caja del conmutador y los contactos.

Sobre ese eje se irán montando las demás piezas.

Ahora es el turno de la placa de las luces, presentamos y bajamos a su posición. Se pone la tuerca que la mantendrá en su sitio.

A continuación colocamos el mando de la luces. Introducimos el muelle en su alojamiento y sujetamos la bola para no perderla.

Se lleva hacia abajo hasta que la carcasa sujete la bola. Esta bola junto con la acción de su muelle respectivo fija la(s) palanca(s) en las distintas posiciones.

Para llevar la palanca a su lugar, hay que subirla y hacerla pasar por la ranura de la carcasa hacia abajo.

Una vez en su lugar, se pone otro disco aislante y sobre él esta pieza, que además de sujetar la palanca de luces abajo, sirve para sujetar la leva de retorno de la palanca de intermitencia.

Sobre ella un separador aislante, para dejar hueco a los contactos de los intermitentes.

La placa de intermitencia tiene cuatro apoyos.

La situamos en su lugar.

Ahora se pueden poner los tornillos y la tuerca que la mantendrá fija, también se sitúa ahora una arandela aislante que también sirve de separador para la siguiente pieza.

La palanca de intermitencia, similar a la de la luces, muelle y bola preparados.

Igual que antes se coloca la palanca.

Arandela en el eje para permitir el giro libre.

Y se sujeta todo con un clip.

Ya casi está, las palancas están ya sujetas.

lo único que queda es la palanca de retorno de la palanca de los intermitentes.

Igual que en el eje anterior, se coloca una arandela.

Y un clip. El mecanismo es sencillo, cuando se acciona el intermitente, la palanca de queda fija por la bola.

Al volver el volante a su posición, una leva en el mismo empuja la palanca que hace volver a la palanca de intermitencia a su situación de reposo.

Ya está todo limpio, incluso los cables que no he incluidoaquí por ser una tarea muy fácil. Queda pintar la carcasa de negro y cromar las palancas, por lo que cuando se haga habrá que desarmar de nuevo el conjunto.

Bueno, hasta luego.

lunes, 1 de mayo de 2017

Estoy donde quería llegar.

Hola de nuevo. 
Bueno, pues parece que ya voy llegando a lo que yo llamo la mitad, al final de la cuesta arriba. Esto me va a llevar más tiempo del que había pensado, si es que alguna vez pensé algo... Vamos a ver cómo estamos, a dónde hemos llegado.

Pendiente lo de cortar la parte trasera del chasis, pero antes voy a ver si consigo despejar para desmontar el mamparo que separa cabina del motor, bulkhead se llama, pero yo lo llamaré mamparo.

Aunque en un principio pensé no desmontar más, me di cuenta de que esa sería la diferencia entre hacerlo bien o un poco chapucero, así que pensando en hacerlo bien decidí sacar el mamparo. Una de las tareas previas era sacar la instalación eléctrica. Cuando quité el cuadro de relojes marqué todos los cables para poder conectarlos de nuevo al montarlos.

Seguimos desconectando cables del mazo, aquí los del alternador.

Conexiones del motor de arranque. Llega uno muy gordo de la batería, otros dos del panel de relojes, del arranque, y otro más fino verde que no sé adónde va.

Los cables que van al botón del claxon, palanca de intermitentes y palanca de luces salen por debajo del soporte del volante.

Estos conectores son los que unen los cables de la llave de luces (el mazo que va hacia la derecha, más limpio, que va por la parte del motor) con el mazo de cables general.

Otra conexión, eso creo que es el filtro de aceite.

En la parte de arriba de la foto se ve otro par de cables, esta vez conectados a la resistencia que hay en el mamparo, por el lado del motor.

También he desmontado el acelerador de mano, dos tornillos por la parte superior al cajón donde se aloja el panel de instrumentos...

...y otros dos al mamparo por la parte de la cabina.

El volante. Solo tiene un pasador, una vez quitado el volante sale tirando hacia afuera. Ha habido que usar aceite desincrustante, calor y unos cuantos golpes.

Ahora se ha podido sacar el soporte del claxon.

La idea es desmontar el mamparo sin desmontar la dirección.

Ahora soltamos el soporte de la barra de dirección al mamparo, son tres chapas conformadas que se montan con tornillos.

Además de todo lo anterior, hay que quitar algún tornillo más de los que no tengo foto. El los huecos del mamparo para los pies hay dos tornillos en el lado derecho que lo unen a un soporte vertical que lo sujeta al chasis, además en ese lado hay un tirante; en el lado del conductor, los tornillos a quitar son 7, dos similares a los del otro lado, dos al lado de éstos y otros tres que sujetan la caja de la dirección, chasis y mamparo. Por último se quitan los dos tornillos que unen el mamparo al chasis por abajo y ya lo podemos sacar.

Y aquí es donde yo quería llegar. Limpiar todo bien, arreglar lo que haya que arreglar y pintar.

El mamparo llevará trabajo de chapa, como todas las demás piezas de la carrocería.

Finalmente he pasado un rato con la parte trasera. Ya corté los laterales.

Esta tarde he cortado la parte central de la viga trasera.

A partir de aquí ya todo lo que vaya haciendo es para volver a montar el coche. Aún queda mucho trabajo, aunque no será tanto trabajo como tiempo. Iremos viendo amigos.

Saludos.