domingo, 30 de septiembre de 2018

Una tapa, una palanca y el sello del parabrisas.

Hola otra vez. Sigo con cosas pequeñas, pero que hay que ir haciendo, a pesar de los inconvenientes o contratiempos que vayan saliendo. El otro día hice las conexiones eléctricas, giré la llave, se encendió una luz, giré para arrancar... y nada, así que lo revisaré todo más despacio. Pero no pasa nada, seguimos por otro sitio.

El motor del limpiaparabrisas, ya revisado en su momento y probado, montado en el mamparo y con las conexiones eléctricas hechas y revisadas.

La tapa ya pintada y lista para ponerse en su sitio.

Con cuatro tornillos y sus respectivas tuercas, queda colocada en su sitio tapando el motor del limpiaparabrisas.

En su momento publiqué el montaje del grupo overdrive o superar ha, lo que no comenté fue que faltaban algunas piezas para colocar la palanca correctamente, como he terminado esta tarde me extenderé aquí un poco para resumir lo que he ido haciendo desde entonces hasta ahora (y faltará agujerear la chapa que tapa la caja de cambios en la cabina, ya llegará).
Faltaban tres piezas, bueno, dos, pero otra no servía y tuve que modificarla. La primera de ellas el soporte en "L", hecho con una pletina gruesa y con las medidas sacadas del esquema de montaje. Lo segundo que faltaba era el tornillo-bulón sobre el que bascula la horquilla donde se monta la palanca. En la foto se puede ver el soporte con el tornillo y la tuerca que hay que soldar, para comprobar que todo está bien.

La tuerca soldada en el soporte listo para recibir un chiflazo de pintura negra.

Pintado. Los tornillos de la caja que sujetarán el soporte se cambian por unos un poco más largos para que no queden tan justos.

Se usan tuercas autoblocante a.

La varilla que conecta el grupo overdrive con la horquilla era muy corta, iría montada en otro modelo, así que ha habido que alargarlo. Una vez puesto el soporte y la horquilla se hacen las mediciones de la prolongación y se sueldan las dos piezas.

Se pinta y se coloca. No hay foto, pero la palanca se queda vertical en el punto muerto y hace el juego cambiando perfectamente.

Seguimos por otro lado, vamos con el sello del parabrisas al mamparo. Lo primero será bajar el parabrisas para tener acceso al sitio del mamparo donde se colocará el sello.

Desde Reino Unido, tras meses esperando en una caja...

...la goma que sellará el parabrisas, lleva adhesivo, así que será muy fácil de colocar, como una pegatina.

Retiramos el papel protector, presentamos centrado y presionamos ligeramente para que se adhiera.

A continuación colocamos el parabrisas en su posición, y lo fijamos, la presión hará que el sello se fije por todas partes por igual. Ya se pueden apretar los tornillos sobre los que gira hasta su posición final.

Y ajustaremos los soportes de los tornillos que fijan el parabrisas en su posición.

Hasta lueguito.

sábado, 29 de septiembre de 2018

Aireadores y acelerador de mano.

Pero bueno, estoy en el blog más que en mi casa... Parece que he cogido buena marcha, a ver lo que dura, tendré que aprovechar. Hoy tocan los aireadores y, por fin, el acelerador de mano. Vamos.

Hace ya un tiempo llevé piezas a galvanizar, entre ellas los mandos de las trampillas de aireación del mamparo. Si no los tenía puestos ya era por una pieza que veremos a continuación. Aquí los tenemos presentados en sus sitios respectivos.

Con solo 6 tornillos quedará todo el conjunto sujeto. La pieza referida anteriormente es la chapa que cubre la transmisión de los limpiaparabrisas, que no terminaba de quedar bien con la pintura, pero por fin ha quedado bien. Aquí el aireador del lado del conductor.

Aquí el del pasajero. Los tornillos y arandelas son los originales, reutilizados tras unos arduos cepillado y limpieza. Quedan muy bien esas cabezas con ranura para destornillador plano, difíciles de encontrar ahora incluso.

Las tapas o clapetas se fijan a los mandos con dos tornillos. Es conveniente revisar los mandos y comprobar que los remaches y tornillos tienen la tensión adecuada para permitir el movimiento sin un juego excesivo.

Aún se pueden ver algún resto de la pintura anterior con que estaban, pero no desmerece el resultado final, además está en un sitio que no se ve (ahora se ve por la forma en que se ha tomado la foto para mostrar los tornillos).

El caudal de aire en la cabina se puede regular al gusto, los mandos permiten varias posiciones de reglaje.

A continuación aseguraremos los pasadores de las bisagras, con un destornillador plano abrimos los extremos para impedir que se salgan.

Hay cierto juego entre las bisagras de las clapetas y las del mamparo, por lo que las he centrado, dejando algo de separación en los dos lados de cada clapeta.

Es turno de garantizar el sellado del cierre de las trampillas. Usaremos las gomas que para ello nos enviaron desde www.paddockspares.uk.com hace algún tiempo 

Viene solo la goma, por lo que habrá que usar un pegamento de contacto para hacer que se quede fija en el marco de la trampilla.

Comprobamos el ajuste y... ¡Vaya!, parece que habrá que quitar otra vez los tornillos...

Todo arreglado, quitar los tornillos, aplicar pegamento a la junta, presentarla en su alojamiento, poner los tornillos y cerrar la clapeta para que la presión ayude a fijar la goma en su marco.

Poco a poco se va viendo cómo se configura el austero interior del Land Rover Santana Series IIA.

Y ya por fín he podido colocar el acelerador de mano, tras haber tenido que ajustarlo varias veces para que cupiera por haber instalado la calefacción.

Ya seguiré luego, hasta pronto.

jueves, 27 de septiembre de 2018

Radiador

Seguimos, dije que estaría pronto por aquí y en ello estoy.

El radiador estaba preparado desde hace ya tiempo, a la espera de terminar la dirección, por tener mejor acceso, una vez terminada esa tarea, no puedo esperar a colocarlo. Es muy sencillo, se presenta sobre el chasis y se atornilla con tres tornillos. Entre el chasis y la calandra se colocan unos separadores de goma, para evitar vibraciones imagino, también hay que colocar las dos piezas que sujetarán la chapa frontal tras el paragolpes.

También hay que ha de las conexiones de los manguitos del circuito de refrigeración. Aquí el manguito superior del radiador al motor por el que el agua caliente es elevada por la bomba de agua.

Por debajo la otra conexión de la bomba.

Y aquí los soportes que he citado anteriormente, el derecho.

Y el izquierdo.

Con la calandra galvanizada, ya va pareciendo un coche.

Hasta luego.

Ajuste de dirección.

Hola de nuevo, paquete recibido.
Ya me han llegado las bieletas del reenvío de la dirección.

Aquí el paquetito recién llegado, con las dos piezas nuevas.

Todo bien envuelto, qué emoción, perece un cumpleaños.

Oh, no me lo esperaba.

A otras personas le será indiferente, pero a mí me parecen muy bonitas, sólo son un par de piezas industriales de acero...

Ya en el coche quitamos la de arriba, sacamos el pasador, desenroscar os la tuerca almenada de la rótula y quitamos el tornillo que hace de perno y hace que la bieletas abrace la parte superior del eje del reenvío de la dirección.

A simple vista se ven igual, salvo por la suciedad, pero el estriado está algo gastado en la vieja.

Sustituído la pieza y volvemos a colocar perno, arandela, tuerca almenada y pasador.

Vamos con la inferior, misma operación, pasador y tuerca almenada.

Sacamos la rótula, quitamos el tornillo de perno y extraemos hacia abajo con el martes de nilon.

Esta está más sucia, la parte inferior está más inaccesible.

Externamente iguales, salvo por la suciedad, esto me suena... El montaje se hace como la superior.

El conjunto ya montado, ahora podemos comprobar moviendo el volante cómo no hay desfase entre el movimiento del volante y las ruedas, la holgura de casi un cuarto de vuelta ha desaparecido.

Estamos listos para seguir, cosa que contaré pronto pronto. Hasta entonces.

viernes, 21 de septiembre de 2018

Calefacción. Y algo más...

Hey hey hey. Estoy por aquí de nuevo.
Tenía previsto haber montado toda la parte delantera del coche, ya tengo todo pintado, pero no. Resulta que recordé que la dirección tenía cierto desajuste, casi un cuarto de vuelta de holgura en el volante, y aprovechando que aún tenía acceso a toda la timonería de la dirección decidí revisarlo. El problema venía de las bielas del reenvío de la dirección que estaban gastadas, así que pedí un par (una de arriba y otra de abajo) y las estoy esperando, la semana próxima llegarán desde Reino Unido. Pero sigo trabajando. Vamos a montar la instalación de calefacción.

Lo primero fue colocar el panel de soporte de la tapa del túnel de la transmisión al mamparo.

Se colocan las hembrillas en el mamparo y la pieza se atornilla con cuatro tornillos.

El módulo de calefacción ya se revisó y reparó en su momento, ahora solo hay que presentarlo en el mamparo y atornillarlo para que salgan las dos tuberías por el lado del motor.

En los cables se han puesto conectores como lleva el resto de la instalación eléctrica. Aunque no tenga casi nada, ya me gusta el interior.

Aquí vemos las piezas que vamos a utilizar, una llave de fontanería, un conector hecho por un tornero, teflón, cuatro abrazaderas y el mando de calefacción.

Vamos al lado del motor para ver de dónde sacamos el agua caliente. Hay un par de tornillos en el motor que son los tapones de la instalación de calefacción, uno de ellos está en la pieza que aloja el termostato, a la salida de la bomba de agua, por aquí será por donde salga el agua hacia el radiador de la calefacción.

El otro tapón está en la parte posterior de la culata, cerca del mamparo.

La pieza que colocaremos en esta salida (bueno, entrada, puesto que será por donde retorne el agua del radiador al motor) ha habido que encargarla al tornero.

La rosca no es usual, así que se ha mecanizado para conseguir la pieza, compuesta de la rosca, tuerca y la espiga donde se colocará la tubería.

Antes de ponerla, se encinta con teflón para asegurar la estanqueidad de la unión.

Poco a poco se va apretando.

Hasta que llega a tope, la primera conexión del motor a la calefacción está preparada.

Vamos con la segunda, lo primero será quitar el tapón.

En este caso la pieza será una válvula de bola que nos va a permitir cerrar el circuito si no queremos calor en el habitáculo o abrirla en caso de que queramos más calor en la cabina. Como antes, encintamos con teflón.

Y apretamos, cuando esté en su posición ya podemos atornillar la manivela.

Cerrada.

Abierta.

A continuación encintamos con teflón la otra rosca y ponemos una tubería en codo para poner la goma de conducción del agua caliente al radiador, que sujetaremos con la primera de las cuatro abrazaderas.

La goma la conducimos hacia el mamparo, a la entrada del circuito del radiador de calefacción por encima del colector de admisión del aire, cortada a medida, conectamos con el tubo del radiador y apretamos con la segunda abrazadera.

Es el turno de la goma de retorno del agua, conectamos esta vez primero en el radiador y aseguramos con la tercera abrazadera.

Con una acrobática vuelta conectamos el otro extremo de la goma con la espiga que habíamos dejado preparada, y colocamos la cuarta y última abrazadera.

A continuación, conectamos un par de cables para pasarlos hacia arriba y poder hacer llegar corriente al motor del ventilador de la calefacción. No se aprecia en la foto, pero en la parte superior hay un agujero donde se ha colocado un pasamuro de goma para pasar los cables.

Ahora pondremos el panel del mando de la calefacción, acelerador de mano y botón de paro del motor. Este panel iba en el coche cuando no tenía calefacción, ahora con ella instalada, no se podía poner, así que ha habido que cortar un poco para que pueda ir a su sitio.

Aprovecharemos para pintar la parte trasera, que se quedó con la imprimación solamente por un despiste al pintarla, y se ve por el lado del motor. Como solo es esta pieza, prepararé muy poca pintura y bastará para la aplicación un pincel, puesto que no se verá demasiado.

A pesar de no verse mucho, solo cuando se abra el capó, se procura pintar con sumo cuidado y el resultado es muy bueno.

Una vez en su sitio solo hay que poner seis tornillos, los tres de arriba roscan en tres tuercas sujetas con hembrillas en el cajón de la instrumentación del coche, los tres de abajo tienen tuerca por detrás.

Ahora colocaremos en el panel los mandos del ventilador de la calefacción y el de parada del motor. El mando de parada se pone desde el habitáculo y se sujeta al panel con una tuerca por su parte posterior.

Por el lado del motor sale frente a la bomba de gasoil, y arqueándose hacia abajo se fija la camisa en su soporte para que el cable tire de una palanca inferior cortando el suministro de combustible.

El mando del ventilador de la calefacción se pone desde el lado del motor, una vez conectados los cables para mayor comodidad, la tuerca que lo sujeta al panel se coloca desde el habitáculo. El cable rojo será el de alimentación del ventilador, el negro se conectará a masa, se puede ver desenfocado, con el borne de conexión, en primer plano de la foto.

Vamos ahora con las tuberías que van de la calefacción hasta el parabrisas para desempañar los cristales.

Desde el cajón de la instalación de los instrumentos bajan los dos tubos hacia las conexiones en el radiador.

Por dentro del salpicadero salen hacia arriba hacia el centro de cada mitad del parabrisas. Aquí vemos el tramo de lado del conductor.

Esta curva se ve en la guantera.

Y ya puestos, colocamos con tres tornillos la puerta de la guantera.

La luz de la foto no queda muy bien, pero en vivo es otra cosa.

La pieza que sujetará la batería se ha acodado para adecuarla a la longitud de la misma y hacer una sujeción más efectiva.

También colocamos el filtro de aire en baño de aceite en su soporte y ponemos la goma de admisión, desde el filtro hasta el colector.

La semana que entra haremos más y más y más.