Frenos terminados.

Hola de nuevo.
Voy a relatar los últimos avances con Romero, ese es el nombre que, como sabéis, le he puesto al Land Rover...
En el anterior post dejé el coche listo a falta de purgar los frenos, pues bien, cuando acudí a hacerlo vi que había perdido el líquido de freno por una de las ruedas delanteras, así que vuelta a empezar. El haber reparado los bombines traseros y dar presión al circuito hizo que saltara por su parte más débil. Así que coche arriba de nuevo y a desmontar los bombines delanteros, cuatro en este caso, lado izquierdo seco, lado derecho, lleno de líquido de frenos, en este lado el latiguillo es el original, en el otro lado está cambiado, lo que me hace sospechar que fueron reparados los bombines en ese lado.
Los bombines traseros me los repararon por 20 euros cada uno, ahora son cuatros bombines... En Internet localizé un kit de reparación por 2,80, así que lo pedí, junto a latiguillos nuevos y tulipas para los pilotos.
Efectivamente los bombines rotos tiene las gomas de los retenes originales, hechas polvo y se cambian muy fácilmente tras limpiar el bombín y comprobar que no hay desgastes ni arañazos raros; los retenes del otro lado están reparados como sospechaba y funcionan bien, pero los cambio. Listo, limpieza con desengrasante de zapatas, portada patas y tambores, montaje de nuevo, ajustar zapatas, llenar circuito de frenos, purgar y frenar. Leído así parece fácil, y es que lo es, lamento no haber hecho fotos (no pongo tanto empeño en éste blog como en los de las vespas...).
El caso es que el coche ya frena y no lo hace mal. Así que decido sacarlo al lavadero y de paso ver qué tal se maneja. Arranca perfecto, suena muy muy bien, frena, funcionan todas las luces, las marchas entran bien, el embrague correcto, pero ¿y la dirección? ¡Ay la dirección! Tiene mucha holgura, así que será la siguiente cuestión a tratar, ya he estado mirando por Internet.
En el lavadero, hasta por dentro le he chiflado y me parece mentira con la de porquería que le he quitado, cómo le queda tanta... La pintura original se deshace con el agua ¿? pero a eso ya llegaré ya...
Hace poco hablaba con amigos de lo que supone hacer una restauración de éstas en cuanto a los ánimos de uno, haces una pequeña cosa y te vienes arriba, miran otra vez en conjunto y abajo de nuevo... Ayer estaba contento por sacar el coche, pero se me ha alargado el plazo de término, si es que alguna vez hubo uno.
Nos vemos.

Frenos al descubierto.

Hola a todos, aficionados a los Land Rover, a los cacharros, a desarmar para ver cómo funciona, restauradores y demás. Este domingo al fin terminé con la tarea que empecé hace un tiempo, quitar los tambores y revisar los frenos.
Pues bien, el tambor delantero derecho lo saqué tras quitar un tornillo rebelde con un destorgolpe, y el izquierdo después de multitud de martillazos, sólo se movió cuando le di un golpe bien dado, y es que la cosa no es cuestión de fuerza... Al golpear, le daba inclinado para no golpear el plato porta zapatas, los otros tambores han salido así, pero con éste no había manera, de modo que al final se me ocurrió la feliz idea de usar una llave de codo para apoyar en el tambor y dar el golpe en la dirección adecuada... Dos golpes bastaron.
Con los tambores fuera pude ya comprobar que los bombines delanteros estaban secos, lo que indica que no hay fugas, no así los traseros, totalmente engrasadas las zapatas (enormes zapatas) y los bombines, por los que además rezumaba el líquido de frenos y se salía a chorro al accionar el pedal.
De modo que procedo a desmontar las zapatas y los bombines traseros para llevarlos a un taller y que digan si los arreglo o sustituyo. Vamos con las instantáneas.

Tambor delantero izquierdo tras incontables  martillazos mal dados y dos bien.

Delantero derecho.

Trasero izquierdo ya sin el bombín.

Trasero derecho igual que el anterior.

Bombines a revisar.

Las zapatas las veo bien, pero no soy un experto, a ver que me dicen y os cuento. 

Saludos.


Este párrafo está editado tras la despedida anterior.
Esta tarde mismo he ido al taller a ver qué me contaban y esto me han dicho: los bombines serán reparados, se desmontarán, pulirán los asientos de los retenes de goma y vueltos a montar con retenes nuevos y a las zapatas se les pondrán forros nuevos aunque no están gastadas debido a que han estado mucho tiempo en contacto con el líquido de frenos y no tienen la efectividad que debieran. Mañana mismo estará todo terminado, y cuando lo recoja y tenga tiempo lo montaré y os lo contaré.
Nos vemos.

¡Fuera zapatos!

Hola de nuevo.
Un poquito más esta mañana. Os cuento: como sabéis, Romero...

Valga este parón en la entrada para comentar la decisión del nombre de mi Land Rover: se llamará Romero. Ha sido una decisión obligada (relativamente, si no hubiera querido, seguiría sin nombre), al poner los enlaces a los otros blogs que tengo sobre restauraciones, en este caso de tres Vespas con nombrado, por lo que me parecía raro que el Land Rover no tuviera.

Como iba comentando, si habéis visto las entradas anteriores, Romero funciona perfectamente, salvo por una cosa, y es que no frena absolutamente nada, bueno, a decir verdad está frenado porque rozan las zapatas en los tambores, pero el pedal no actúa. Así que tenía previsto, previa elevación del coche, quitar las ruedas y echar un vistazo ( tengo en mente cambiar los bombines de freno, y ya veremos si no me toca cambiar más cosas). Esta mañana he ido al local donde está Romero y he quitado las cuatro ruedas, previamente aflojadas. Barro seco por todos sitios, telarañas, nidos de huevos de araña y porquería a mogollón, grasa, polvo caracoles, bichos muertos... Rueda delantera derecha, imposible quitar los tornillos del tambor, les echaré desincrustante y a esperar, si no sale habrá que usar un destornillador con golpe. Rueda trasera derecha, muy bien, aunque como las zapatas rozan en el tambor he tenido que usar el martillo de fibra mucha suciedad, las zapatas engrasadas seguramente haya pérdida de líquido de frenos y una especie de carbonilla que será el ferodo de las zapatas, digo yo. Rueda delantera izquierda, como la derecha, a la espera. Rueda trasera izquierda, ha costado pero ha salido al final, misma pinta que la otra rueda. He podido comprobar que los bujes giran libre y suavemente y que ajustan perfectamente, es decir, forzándolos hacia arriba, abajo y los lados, no hay holgura apreciable, lo que significa que los rodamientos están bien, bueno, no están mal sería más propio decir. Hasta aquí he llegado, aunque he de decir que me he visto con el martillo de fibra y he dado algunos golpes de prueba. Primero a uno de los tirantes de abajo de la carrocería, el resultado me ha gustado, la chapa lateral ha ido saliendo a su sitio... Y en la parte posterior también he golpeado, con el resultado de eliminar un doblez que tenía la carrocería.
Aquí van las fotos:

Tambor delantero derecho, no he podido quitarlo.

Tambor trasero derecho fuera.

Tambor trasero izquierdo fuera también.

Tambor delantero izquierdo, sólo he podido sacar un tornillo de los tres que lo sujetan.

Por debajo se ve mucha suciedad y algo de óxido, pero superficial, no parece serio.

Y aquí lo golpeado con el martillo. La marca oscura vertical estaba hacia afuera.

Ha ido a su sitio, me queda muuuuucho trabajo.

Zona de obras.

Aunque no he podido con dos de los tambores esto me ha animado bastante.

Hasta pronto.

Volando voy...

Hola a todos.
Desde hace no se cuánto... Aquí estoy de nuevo, y aunque he hecho muy poco, es el comienzo de los siguiente.
Esta tarde he podido sacar un rato y he levantado el coche. Hace un tiempo me hice con unas tablas y cuatro probetas de hormigón para sujetar el coche y poder quitar las ruedas. El gato hidráulico estaba vacío y lo tuve que limpiar y llenar de aceite para ver si funcionaba. Después intenté aflojar las tuercas de las cuatro ruedas pero no pude, así que les apliqué aceite en spray y dejé actuar, tras eso se aflojaron sin problemas. Y hoy he juntado tiempo, las probetas de hormigón, unas tablas de madera, el gato y lo he subido.

Las probetas y las tablas listas.

¡Vamos para arriba! La idea es dejar el coche arriba para quitar las ruedas y así, quitar los tambores para desclavar las zapatas y cambiar los bombines de freno.

Seguramente aproveche para cambiar los neumáticos y ya pintar las llantas...

Cuánto trabajo queda... Pero lo primero es que pueda rodar, bueno eso ya puede, también debe frenar y eso ahora mismo, no lo hace.

Nos vemos.

Asientos terminados.

Ya estoy aquí. Ahora si vamos a terminar los asientos, esto lo digo porque en entradas anteriores con el título "Asientos" se hablaba de los respaldos, es un poco tonto esto que digo, pero por aclarar.

Las bases de los asientos ya se cortaron y pintaron, pero no estás terminadas, lo primero que haremos serán los agujeros que permitirán que salga el aire al sentarse.

Sujetamos las dos bases más anchas y agujereamos con una pala de 20 mm en la misma posición que  los originales.

Una vez hechos pasamos a fijar las tiras de soporte, en la misma posición que las originales, como se puede ver, las puntas se clavan inclinadas en distintas direcciones para conseguir una unión más fuerte.

Una vez hecho esto, pegaremos la espuma a la base, aunque una ver terminado no se moverá, esta operación fijara el asiento haciendo más fácil el tapizado.

Distribuimos el pegamento o cola...

...y pegamos la base a la espuma.

Las tres bases completas con las espumas pegándose.

Se me ocurre dar un poco de pintura negra en espray para igualarlo todo y que quede más curioso.

El forrado es muy parecido al de los respaldos, aquí la funda y el asiento.

Teniendo cuidado de poner la funda en na posición correcta la metemos.

Y se fijan con grapas a las bases haciendo un doblez para que tenga más fuerza.

Los cuatro lados grapados

Y ahora vamos con las esquinas, son una especie de cantonera metálica pata proteger las esquinas de las bases y rematar el tapizado.

De las originales de los asientos sólo quedaban cuatro y más tarde encontré otra en la guantera del coche. El resto, hasta llegar a 12 habrá que hacerlas ya que no las he encontrado por ahí. Sobre una chapa de grosor similar se marca el desarrollo (en plano) de las esquinas.

Con el martillo se les da forma en el tornillo de banco, también se utiliza la lima para dar foa y quitar rebabas. Con un granete se marcan los centros de los taladros y se hacen.

Aquí las tenemos, las originales son galvanizadas y la chapa utilizada gris, así que para igualarlas se pintaran todas de negro, como las bases de los asientos.

Parecen nuevas.

Las presentamos en las esquinas...

...y se atornillan para que sujeten la tapicería.

Previamente se ha cortado la tela sobrante para que asiente bien la chapa.

Y aquí el resultado final.

Los asientos en su posición relativa final.

Espero que el coche quede al final como han quedado los asientos.

Pues ahí queda eso. Saludetes.

Respaldos.

Hola de nuevo.

Hemos terminado de tapizar los respaldos de los asientos, y os voy a contar cómo ha sido. Si recordáis la entrada anterior, dejamos terminadas las tiras de cuero que sujetarían los respaldos a la cabina, así que seguiremos por ahí. Coloqué una de las tiras en la trasera de uno de los respaldos y comprobé si la medida era adecuada. 

Como se ve en la fotografía, las piezas, copias de las originales resultaron ser demasiado largas, había mucho juego del asiento con respecto a la chapa, así que decidí ajustarlo un poco.

El primer intento también resultó algo largo, así que la acorté un poco más.

Aquí tenemos las tres tiras ya a la medida correcta, en la de la izquierda se pueden ver los tres intentos.

La espuma encajada en el marco, es un poco mayor pero se puede poner sin ningún problema. También se puede ver que el soporte por donde se abatirá el asiento está pintado de negro (en el coche de origen venía sin pintar y estaban algo oxidados).

No se si dejaré la tira de cuero como está en la foto o recortaré la parte que sobra por abajo.

Vista desde otro ángulo...

Se presenta la funda teniendo la precaución de saber que hay un lado un poco más alto que otro, hay que adaptarlo a la forma de la espuma, algo más gruesa en la parte inferior.

Y este es el aspecto que presenta antes de meter la funda entre el marco y la trasera, la presión que hará la espuma impedirá que se salga la funda.

Una vez llevada la funda al sitio, se marca el punto por donde saldrá el soporte de abatir el respaldo.

Con un sacabocados algo más pequeño golpeamos la funda para agujerearla. 

Y así hacer que salga limpiamente por el lado.

Con la funda remetida por detrás, se tensa todo y el aspecto es estupendo.

Como nuevo.

Aquí se pueden ver cuatro de las ocho grapas que impedirán a la funda salirse de su sitio.

Sólo queda cortar la tela sobrante para que no haga bultos ni arrugas en la funda.

Se corta.

Se remete hacia adentro y se pone la segunda grapa.

En cuanto pueda sigo con los asientos. Y a ver si me acuerdo de hacer la foto de los tres respaldos ya terminados. Hasta pronto.