Desmontando.

Hola de nuevo.
Han pasado cosas desde la última vez, pero he esperado hasta tener algo más que contar. Lo último que comenté fue lo de la dirección, bastó con ajustar una tuerca en la caja de dirección y puede comprobar como mejoró la respuesta al volante. Fue una pena que días después cuando fui ya decidido a ir a pasar la ITV no pude mover el coche, se había ido el embrague, en concreto el bombín hidráulico; cuando lo revisé resultó que salía aceite por los dos, maestro y esclavo, así que me hice con los retenes de goma para repararlos, igual que hice con los bombines de freno. Retiré las chapas para buscar el cilindro esclavo y lo encontré pero el maestro... Ése está más escondido, y para acceder a él hay que quitar la aleta izquierda, operación que no he podido hacer hasta este fin de semana. También he retirado los tornillos del techo al parabrisas y las dos puertas.

La puerta del conductor ya está apoyada en la pared

Las punteras del chasis presentan un estado bastante feo, aunque no es nada que no se pueda reparar con chapa y soldadura.

El vierteaguas del techo tiene una especie de pasta que será sustituída.

Las bisagras parecen casi una obra de arte.

h He tenido la oportunidad de hacer una ruta off-road en 
Land Rover, lo que no ha hecho otra cosa que animarme a seguir con mi proyecto.

v La estructura de los asientos, falta quitar los raíles para limpiarlos, repararlos y pintarlos de nuevo, como todo lo demás.

m Puerta del copiloto y chapas del suelo del habitáculo.

La cabina pelada, ya hay acceso al cilindro esclavo del embrague, pero seguiremos desarmando.

 Y por fin tenemos acceso al cilindro maestro del embrague, ya sin la aleta. 
Se puede ver cómo está todo empapado de aceite, esa fuga no es nueva, y hay que repararla.

 Sin la aleta, el acceso a todo el motor es muchísimo más fácil.

g La caja de dirección con la chapa de identificación, ha salido a la luz tras innjmerables años bajo una capa de grasa y mugre.

s La aleta desmontada. 
En otro rato habrá que quitar el faro y los pilotos.

 Está pidiendo martillo a gritos, hay que sacar esos bullones.

 Parece que estuviera en un desguace.

 Las cajas donde están los cilindros hidráulicos de embrague y freno. 
Los retenes del cilindro de freno también serán cambiados, y quedará todo nuevo.

Tras retirar la aleta aparece el color original.


Hasta pronto.

Quitando tornillos...

Hola de nuevo.
Hace unos días saqué a Romero con la ilusión de pasar la ITV, y fui al lavadero a adecentarlo un poco. De camino pude observar que tal como tenía la dirección no pasaría la inspección así que volví a encerrarlo y al día siguiente anulé el seguro que le hice.
Así las cosas decidí empezar con la restauración integral y desarmé puertas, capó, suelo... En internet pude saber que la dirección se ajusta muy fácilmente, y de nuevo me centré en ajustarla para ponerlo a circular cuanto antes... Y en esas estamos, he sacado el protector de la caja de la dirección para ver si centramos un poco el coche y mejoramos la manejabilidad. Fotos:

Esta foto es de cuando le monté los frenos delanteros ya reparados, se puede ver el charco de líquido de frenos de cuando reventó el bombín.

Al desmontar el parachoques me llevé ésta desagradable sorpresa, que me hizo pensar si seguir adelante o deshacerme del coche y dejar el proyecto.

En Internet localicé que se venden esas piezas para cortar y soldar y no son caras, "si se venden por algo será", pensé. Así que otra vez animado. Luego me di cuenta de que la parte izquierda lleva el número de bastidor y no se puede cambiar,  otra vez desánimo, luego encontré una restauración en internet en la que pude ver cómo arreglarlo, otra vez arriba...

Habitáculo sin suelo, ya no hay puerta. También descubrí que el descuadre de la puerta es por el desgaste de un casquillo de bronce que lleva la bisagra, sustituirlo, 1,3 euros.

Puerta, capó, coche sin paragolpes...

Tras buscar en Internet sobre el desajuste de la dirección me he centrado en eso. Aquí se ve el protector de la caja de dirección caído y con parte de lo que tenía dentro.

Y desde el interior del guardabarros la dichosa caja. Es posible que le falte aceite, así que lo repondré, según me han dicho, por la tuerca cuadrada que se ve en la foto.

La tapa protectora no habría salido sin mis amigas las cizallas.

Herramientas de precisión.

Nos vemos.

Frenos terminados.

Hola de nuevo.
Voy a relatar los últimos avances con Romero, ese es el nombre que, como sabéis, le he puesto al Land Rover...
En el anterior post dejé el coche listo a falta de purgar los frenos, pues bien, cuando acudí a hacerlo vi que había perdido el líquido de freno por una de las ruedas delanteras, así que vuelta a empezar. El haber reparado los bombines traseros y dar presión al circuito hizo que saltara por su parte más débil. Así que coche arriba de nuevo y a desmontar los bombines delanteros, cuatro en este caso, lado izquierdo seco, lado derecho, lleno de líquido de frenos, en este lado el latiguillo es el original, en el otro lado está cambiado, lo que me hace sospechar que fueron reparados los bombines en ese lado.
Los bombines traseros me los repararon por 20 euros cada uno, ahora son cuatros bombines... En Internet localizé un kit de reparación por 2,80, así que lo pedí, junto a latiguillos nuevos y tulipas para los pilotos.
Efectivamente los bombines rotos tiene las gomas de los retenes originales, hechas polvo y se cambian muy fácilmente tras limpiar el bombín y comprobar que no hay desgastes ni arañazos raros; los retenes del otro lado están reparados como sospechaba y funcionan bien, pero los cambio. Listo, limpieza con desengrasante de zapatas, portada patas y tambores, montaje de nuevo, ajustar zapatas, llenar circuito de frenos, purgar y frenar. Leído así parece fácil, y es que lo es, lamento no haber hecho fotos (no pongo tanto empeño en éste blog como en los de las vespas...).
El caso es que el coche ya frena y no lo hace mal. Así que decido sacarlo al lavadero y de paso ver qué tal se maneja. Arranca perfecto, suena muy muy bien, frena, funcionan todas las luces, las marchas entran bien, el embrague correcto, pero ¿y la dirección? ¡Ay la dirección! Tiene mucha holgura, así que será la siguiente cuestión a tratar, ya he estado mirando por Internet.
En el lavadero, hasta por dentro le he chiflado y me parece mentira con la de porquería que le he quitado, cómo le queda tanta... La pintura original se deshace con el agua ¿? pero a eso ya llegaré ya...
Hace poco hablaba con amigos de lo que supone hacer una restauración de éstas en cuanto a los ánimos de uno, haces una pequeña cosa y te vienes arriba, miran otra vez en conjunto y abajo de nuevo... Ayer estaba contento por sacar el coche, pero se me ha alargado el plazo de término, si es que alguna vez hubo uno.
Nos vemos.

Frenos al descubierto.

Hola a todos, aficionados a los Land Rover, a los cacharros, a desarmar para ver cómo funciona, restauradores y demás. Este domingo al fin terminé con la tarea que empecé hace un tiempo, quitar los tambores y revisar los frenos.
Pues bien, el tambor delantero derecho lo saqué tras quitar un tornillo rebelde con un destorgolpe, y el izquierdo después de multitud de martillazos, sólo se movió cuando le di un golpe bien dado, y es que la cosa no es cuestión de fuerza... Al golpear, le daba inclinado para no golpear el plato porta zapatas, los otros tambores han salido así, pero con éste no había manera, de modo que al final se me ocurrió la feliz idea de usar una llave de codo para apoyar en el tambor y dar el golpe en la dirección adecuada... Dos golpes bastaron.
Con los tambores fuera pude ya comprobar que los bombines delanteros estaban secos, lo que indica que no hay fugas, no así los traseros, totalmente engrasadas las zapatas (enormes zapatas) y los bombines, por los que además rezumaba el líquido de frenos y se salía a chorro al accionar el pedal.
De modo que procedo a desmontar las zapatas y los bombines traseros para llevarlos a un taller y que digan si los arreglo o sustituyo. Vamos con las instantáneas.

Tambor delantero izquierdo tras incontables  martillazos mal dados y dos bien.

Delantero derecho.

Trasero izquierdo ya sin el bombín.

Trasero derecho igual que el anterior.

Bombines a revisar.

Las zapatas las veo bien, pero no soy un experto, a ver que me dicen y os cuento. 

Saludos.


Este párrafo está editado tras la despedida anterior.
Esta tarde mismo he ido al taller a ver qué me contaban y esto me han dicho: los bombines serán reparados, se desmontarán, pulirán los asientos de los retenes de goma y vueltos a montar con retenes nuevos y a las zapatas se les pondrán forros nuevos aunque no están gastadas debido a que han estado mucho tiempo en contacto con el líquido de frenos y no tienen la efectividad que debieran. Mañana mismo estará todo terminado, y cuando lo recoja y tenga tiempo lo montaré y os lo contaré.
Nos vemos.

¡Fuera zapatos!

Hola de nuevo.
Un poquito más esta mañana. Os cuento: como sabéis, Romero...

Valga este parón en la entrada para comentar la decisión del nombre de mi Land Rover: se llamará Romero. Ha sido una decisión obligada (relativamente, si no hubiera querido, seguiría sin nombre), al poner los enlaces a los otros blogs que tengo sobre restauraciones, en este caso de tres Vespas con nombrado, por lo que me parecía raro que el Land Rover no tuviera.

Como iba comentando, si habéis visto las entradas anteriores, Romero funciona perfectamente, salvo por una cosa, y es que no frena absolutamente nada, bueno, a decir verdad está frenado porque rozan las zapatas en los tambores, pero el pedal no actúa. Así que tenía previsto, previa elevación del coche, quitar las ruedas y echar un vistazo ( tengo en mente cambiar los bombines de freno, y ya veremos si no me toca cambiar más cosas). Esta mañana he ido al local donde está Romero y he quitado las cuatro ruedas, previamente aflojadas. Barro seco por todos sitios, telarañas, nidos de huevos de araña y porquería a mogollón, grasa, polvo caracoles, bichos muertos... Rueda delantera derecha, imposible quitar los tornillos del tambor, les echaré desincrustante y a esperar, si no sale habrá que usar un destornillador con golpe. Rueda trasera derecha, muy bien, aunque como las zapatas rozan en el tambor he tenido que usar el martillo de fibra mucha suciedad, las zapatas engrasadas seguramente haya pérdida de líquido de frenos y una especie de carbonilla que será el ferodo de las zapatas, digo yo. Rueda delantera izquierda, como la derecha, a la espera. Rueda trasera izquierda, ha costado pero ha salido al final, misma pinta que la otra rueda. He podido comprobar que los bujes giran libre y suavemente y que ajustan perfectamente, es decir, forzándolos hacia arriba, abajo y los lados, no hay holgura apreciable, lo que significa que los rodamientos están bien, bueno, no están mal sería más propio decir. Hasta aquí he llegado, aunque he de decir que me he visto con el martillo de fibra y he dado algunos golpes de prueba. Primero a uno de los tirantes de abajo de la carrocería, el resultado me ha gustado, la chapa lateral ha ido saliendo a su sitio... Y en la parte posterior también he golpeado, con el resultado de eliminar un doblez que tenía la carrocería.
Aquí van las fotos:

Tambor delantero derecho, no he podido quitarlo.

Tambor trasero derecho fuera.

Tambor trasero izquierdo fuera también.

Tambor delantero izquierdo, sólo he podido sacar un tornillo de los tres que lo sujetan.

Por debajo se ve mucha suciedad y algo de óxido, pero superficial, no parece serio.

Y aquí lo golpeado con el martillo. La marca oscura vertical estaba hacia afuera.

Ha ido a su sitio, me queda muuuuucho trabajo.

Zona de obras.

Aunque no he podido con dos de los tambores esto me ha animado bastante.

Hasta pronto.

Volando voy...

Hola a todos.
Desde hace no se cuánto... Aquí estoy de nuevo, y aunque he hecho muy poco, es el comienzo de los siguiente.
Esta tarde he podido sacar un rato y he levantado el coche. Hace un tiempo me hice con unas tablas y cuatro probetas de hormigón para sujetar el coche y poder quitar las ruedas. El gato hidráulico estaba vacío y lo tuve que limpiar y llenar de aceite para ver si funcionaba. Después intenté aflojar las tuercas de las cuatro ruedas pero no pude, así que les apliqué aceite en spray y dejé actuar, tras eso se aflojaron sin problemas. Y hoy he juntado tiempo, las probetas de hormigón, unas tablas de madera, el gato y lo he subido.

Las probetas y las tablas listas.

¡Vamos para arriba! La idea es dejar el coche arriba para quitar las ruedas y así, quitar los tambores para desclavar las zapatas y cambiar los bombines de freno.

Seguramente aproveche para cambiar los neumáticos y ya pintar las llantas...

Cuánto trabajo queda... Pero lo primero es que pueda rodar, bueno eso ya puede, también debe frenar y eso ahora mismo, no lo hace.

Nos vemos.

Asientos terminados.

Ya estoy aquí. Ahora si vamos a terminar los asientos, esto lo digo porque en entradas anteriores con el título "Asientos" se hablaba de los respaldos, es un poco tonto esto que digo, pero por aclarar.

Las bases de los asientos ya se cortaron y pintaron, pero no estás terminadas, lo primero que haremos serán los agujeros que permitirán que salga el aire al sentarse.

Sujetamos las dos bases más anchas y agujereamos con una pala de 20 mm en la misma posición que  los originales.

Una vez hechos pasamos a fijar las tiras de soporte, en la misma posición que las originales, como se puede ver, las puntas se clavan inclinadas en distintas direcciones para conseguir una unión más fuerte.

Una vez hecho esto, pegaremos la espuma a la base, aunque una ver terminado no se moverá, esta operación fijara el asiento haciendo más fácil el tapizado.

Distribuimos el pegamento o cola...

...y pegamos la base a la espuma.

Las tres bases completas con las espumas pegándose.

Se me ocurre dar un poco de pintura negra en espray para igualarlo todo y que quede más curioso.

El forrado es muy parecido al de los respaldos, aquí la funda y el asiento.

Teniendo cuidado de poner la funda en na posición correcta la metemos.

Y se fijan con grapas a las bases haciendo un doblez para que tenga más fuerza.

Los cuatro lados grapados

Y ahora vamos con las esquinas, son una especie de cantonera metálica pata proteger las esquinas de las bases y rematar el tapizado.

De las originales de los asientos sólo quedaban cuatro y más tarde encontré otra en la guantera del coche. El resto, hasta llegar a 12 habrá que hacerlas ya que no las he encontrado por ahí. Sobre una chapa de grosor similar se marca el desarrollo (en plano) de las esquinas.

Con el martillo se les da forma en el tornillo de banco, también se utiliza la lima para dar foa y quitar rebabas. Con un granete se marcan los centros de los taladros y se hacen.

Aquí las tenemos, las originales son galvanizadas y la chapa utilizada gris, así que para igualarlas se pintaran todas de negro, como las bases de los asientos.

Parecen nuevas.

Las presentamos en las esquinas...

...y se atornillan para que sujeten la tapicería.

Previamente se ha cortado la tela sobrante para que asiente bien la chapa.

Y aquí el resultado final.

Los asientos en su posición relativa final.

Espero que el coche quede al final como han quedado los asientos.

Pues ahí queda eso. Saludetes.