Bomba de agua

Saludos desde la llanura.

Ya me ha pasado otras veces, ir a hacer una cosa y acabar haciendo otra, y es que con todo lo que hay que hacer lo raro sería estar parado.

"¿Qué hay en esta bolsa?" No recordaba. "Vaya, las tapas estas de los palieres, voy a ver si las puedo limpiar un poco..."

Después de darle con un cepillo de púas y con el disco de pulir, la verdad es que parece otro, así que sigo.

Ya tengo dos, el tercero está muy abollado como para intentar arreglarlo, además el hecho de saber que tengo dos más por ahí nuevos me hace dejarlo como está.

Y aquí estamos con los dos viejos pulidos y los dos nuevos en sus bolsas.

Ya tenemos los cuatro, uno para cada palier. Decido poner dos iguales por lado.

Rueda delantera derecha.

Rueda trasera derecha.

Delantera izquierda.

Y trasera izquierda.

"¿Y ahora?... ¡La bomba de agua!" Esta bomba de agua no la pedí, me la mandaron con el último pedido para compensarme por la tardanza en el envío, no tenía previsto cambiarla, pero ya que tengo todo abierto ya mano, ¿cómo no hacerlo? Ahí está, en su caja.

La bomba nueva y la junta.

Lo primer es desmontar el ventilador, cuatro tornillos y listo.

A continuación la polea del ventilador, que hace girar las aspas y el eje de la bomba de agua.

El tensor del alternador también lo retiramos para que no nos impida acceder a los tornillos de la bomba.

Tenemos tornillos de dos medidas y métricas. También se ha aflojado la brida de uno de los manguitos que van a la bomba.

La bomba está completamente pegada, pero con un ligero golpe con el mazo de nilon hace que se desprenda.

La Junta se ha roto algunas partes se han quedado pegadas en el bloque motor y otras en la bomba. El rodete de la bomba está completamente oxidado.

La bomba nueva da gusto verla. La superficie de asiento es algo mayor que la de la vieja.

Sobran comentarios.

Antes de poner la bomba nueva hay que limpiar bien el asiento del bloque motor para que la Junta selle bien y no haya fugas. En esta foto aún no se ha terminado de limpiar. Se utiliza un estropajo verde para no rayar la superficie.

Una vez limpio presentamos la bomba frente al bloque con un par de tornillos para sujetar la junta, la llevamos a su posición y atornillamos los tornillos con la mano. A continuación vamos apretando con la llave progresivamente para ejercer la presión del la junta entre las dos piezas lo más uniforme posible.

Luego seguiré, tengo que poner el tensor del alternador, la polea y el ventilador.

Hasta luego.

Cabina de pintura, cargada y lista

Ya estoy por aquí de nuevo.

Casi casi pintando... Antes de eso hay que preparar bien las piezas y cerrar bien la cabina de pintura que montaré en la cochera. Vamos.

Las aletas, a las que saqué los bullones hace ya muchos meses son enmasilladas para igualar completamente la superficie, tras secar lijamos con lija de grano 400 y 800 para dejar todo completamente liso y suave.

El capó enmascarado con cinta de carrocero las vigas ddrefuerzo se han pintado en negro para que contrasten con el color del coche.

Las piezas más grandes que irán en esta vez a pintura, la idea es pintar el mamparo del salpicadero para empezar a montar las partes desmontadas del motor y toda la circuitería, hidráulica, eléctrica, combustible, luego pintaré la calandra y ya después pintaré el resto de piezas preparadas.

Cuando pintaba vespas utilizaba un espacio más pequeño, pero ahora necesito mucho más sitio.

La calandra ya colgada para recibir su ficha de pintura.

El mamparo del salpicadero, bulkhead, aún le daré otra vuelta de Loja y seguramente masilla.

Las tres piezas grandes, no sé si en esta tanda pintaré las aletas o esperaré a más tarde.

Piezas pequeñas también preparadas.

Todo colgado y listo.

Los ejes de los limpiaparabrisas, el de la derecha muestra cómo estaban los dos, el eje agarrotado casi por completo, el de la izquierda, una vez limpio con estropajo de aluminio, hay que engrasarlo, pero ya gira perfectamente y sin ningún esfuerzo.

Hasta la próxima.

Módulo de calefacción

Hola otra vez.

Vamos con el módulo de calefacción, aquel que recibiera hace unos meses. Ya mostré cómo me había llegado lleno de polvo y suciedad, pero estaba entero y es bastante difícil de conseguir. Anteriormente me hice con un módulo de los rectangulares, de los serie tres, pero no cabía en el hueco del habitáculo, además las salidas de los tubos no coinciden, así que seguí buscando hasta que conseguí esta preciosidad.

Las compuertas abiertas.

En algunos puntos presentaba manchas verdosas de lo que yo pensaba que era moho, al final resultó ser pintura.

No la faltaban ni los tiradores. Como me habían dicho que el circuito de agua estaba bien, me dispuse a comprobar el funcionamiento del motor. Y fue decepcionante, porque no funcionaba...

Aquí lo podemos ver tras un primer lavado. 

Y procedí a desmontarlo para ver qué le pasaba al motor, pensaba que sería algún cable suelto, pero tuve que desarmarlo por completo para comprobar que eran las escobillas, totalmente gastadas e incluso una de ellas fuera de su sitio lo que impedía el contacto y por tanto el funcionamiento.

Los vástagos y separadores que sujetan el motor del ventilador en el cilindro del radiador.

No tengo fotos de la reparación del motor, y es una lástima, porque fue muy divertido. Os cuento: una vez sacado el motor, quitamos la hélice y lo desarmamos. Pude comprobar que las escobillas se pueden extraer con facilidad para su sustitución y con lo poco que queda de la vieja, salgo a buscar un par que me sirva. Por si os ocurre, fui a una tienda de herramienta de obra donde venden máquinas eléctricas, radiales, taladros, etc, dónde es normal encontrar repuestos para estas máquinas. No encontré escobillas iguales, así que me llevé unas algo mayores para limarlas y adaptarlas, una vez llevadas a las dimensiones adecuadas procedí a montarlas de nuevo. El motor ya funciona.

Una vez limpias las piezas, le di una capa de pintura negra encima, sin lijar para no perder el acabado rugoso.

Volvemos a colocar el motor con el ventilador en su sitio.

Y ponemos la parte exterior con los tres clips que lo sujetan.

Finalmente el conjunto montado tiene una pinta espectacular.

Sólo falta conseguir ahora las llaves, tuberías, e instalación eléctrica, pero eso será más adelante.

Hasta pronto.

Camino del color

Saludos desde la llanura.

Sigo poco a poco trabajando en mi Land Rover, y es que hay tanto por hacer... Quería haber empezado a pintar este fin de semana, y casi lo consigo, pero hay muchos frentes abiertos, así que cuento por dónde voy.

Recibí unos cinturones pélvicos tipo avión par montar en los asientos delanteros, así que los reservaré par cuando toque ponerlos.

También se me ocurrió una posible manera de recuperar la tornillería del coche, que es mucha, básicamente consiste en revolver los tornillos, tuercas y demás piezas con arena para que se lijen, empecé la prueba con arena de obra, pero más tarde me hice con corindón, el resultado es bastante aceptable.

La cochera está casi lista para poder pintar, he cubierto dos paredes totalmente con plástico, falta cerrar la entrada y la salida, pero antes he de terminar de preparar todo. Se me ocurrió agujerear el capó antes de pintarlo.

Así que hice una plantilla de papel para marcar donde irían los taladros.

Comprobando que los taladros están correctamente posicionados. Cómo curiosidad diré que todos los taladros coinciden con los perfiles de refuerzo que el capó lleva por la parte de abajo.

Aquí podemos ver el invento para enarenar la tornillería, cuando hice la foto no me di cuenta, pero estaba a punto de ocurrir algo...

La calandra lista, en la esquina inferior izquierda se puede apreciar la soldadura que hubo que hacer para repararla.

Las alertas y el mamparo del salpicadero ya están en la cabina de pintura.

Las piezas interiores de las alertas también las he pintado, más por protección que la cosa, ya que no se ven.

Et voilà, un gran ruido me hace pensar que algo ha ocurrido, efectivamenta, el bote de los tornillos de ha salido y como seguía girando ha regado las piezas por el suelo...

Las chapas de debajo de las aletas por el otro lado.

El anagrama de Rover Diésel lo ha pintado por detrás con negro y plata para mejorar su aspecto, en la foto se ve antes de arreglarse.

Ahora vamos a enmasillar, un poco de masilla y un muy poco de catalizador, se mezcla bien con un par de espátulas y se aplica donde sea necesario.

La curva de la esquina de las aletas. Las dos son nuevas, probablemente el coche tuvo un golpe y se las tuvieron que cambiar, aún así las esquinas estaban algo abolladas, saqué los bullones hace un par de veranos, así que ya era hora...

Otra parte de las aletas con masilla para corregir unos arañazos.

Algunos picados más.

Y ahora el turno del mamparo del salpicadero. Tenía un par de podridos que finalmente pude reparar saneando y soldando una chapa (no encuentro las fotos, lo siento), y ahora hay que hacer que no se note la reparación e igualar con la chapa para que una vez pintado no se note.

En el otro lado el podrido era más pequeño y tuvo una reparación más fácil.

La calandra también la he enmasillado.

En fin, como dice el título de la entrada, ya falta menos para ver algo de color, a ver si el finde que viene otra puedo contar algo más interesante.

Hasta luego.