Termostato

Hola a todos. 

Vamos a seguir no muy lejos de donde nos quedamos; si lo último fue la bomba de agua, ahora voy a comprobar cómo está el termostato. Esta pieza regula la temperatura del motor, permitiendo el paso del agua de refrigeración del motor al radiador: cuando la temperatura alcanza el valor al que está tarado el termostato, se abre y permite que el agua se derive al radiador para que se enfríe y baje la temperatura.

Lo primero es quitar los tres tornillos para abrir el alojamiento del termostato.

Una vez quitados los tornillos se golpea ligeramente con el mazo de nilon y quitamos la pieza.

Aquí lo tenemos, completamente sucio de óxido y deposiciones del agua de refrigeración, también se puede ver que las juntas de han roto al despegar los cuerpos.

Comprobaremos más adelante si funciona correctamente.

La parte inferior presenta el mismo aspecto.

Ya en el banco y tras una pasada con un estropajo verde y un poco de desengrasante descubrimos un 74, que es la temperatura a la que está tarado (otros motores de Land Rover de la época están tarados a 82°C)

La parte inferior también cambia en gran medida.

Vamos a comprobar el funcionamiento, con un calentador de aire aplicamos calor al termostato...

Y comprobamos como al alcanzar la temperatura el termostato se empieza a mover, para terminar contrayendo el muelle y abrirse por completo. En este momento, aprovecho para pasarle el estropajo a la parte ahora visible.

Las juntas de papel que hay entre los cuerpos donde se aloja el termostato hay que sustituirlas, así que voy a hacerlas nuevas. Usaré papel de junta del que tengo un rollo por ahí. Es barato y en las tiendas de repuestos se encuentra fácilmente. Es más fácil buscar la junta ya hecha, pero cuando la junta no es de gran responsabilidad o demasiado difícil, se puede uno arriesgar y tener la satisfacción de hacerla por uno mismo.

Con un boli usamos el cuerpo como plantilla, marcando los taladros y el interior, teniendo en cuenta que entre la junta superior y la inferior hay una ligera diferencia en el interior.

Una vez marcadas en el papel, pasamos a cortarlas con unas tijeras.

Los agujeros para los tornillos los hago con un sacabocados de la medida adecuada.

Sólo queda montar el conjunto de nuevo, ya os lo contaré. Ya estoy aquí de nuevo ¿véis qué rápido?

La base del bloque motor también tiene restos de junta, que limpiamos con una espátula y estropajo, siempre con cuidado de no arañar la superficie.

Aprovecho para sustituir el manguito, aunque podría aguantar otros 40 años, pero ya puestos...

Situamos la primera Junta y el cuerpo intermedio del alojamiento del termostato, colocando también el manguito.

En el cuerpo superior colocamos la junta tórica.

La encontré en una ferretería como creo haber comentado ya, el mismo diámetro y el mismo grosor.

El el cuerpo intermedio situamos el termostato y la junta superior.

Ponemos encima el cuerpo superior con cuidado de que la Junta no se caiga, y encaramos los taladros para poner los tornillos en su sitio.

Apretamos los tornillos alternativamente y las bridas del manguito.

También cambiaré la correa del ventilador.

Para colocarla he tenido que aflojar la tensión soltando el alternador. Colocamos la correa, situamos la polea del ventilador según los taladros para los tornillos y ponemos las aspas del ventilador para apretar los tornillos gradual y alternativamente. Volvemos a tensar adecuadamente el alternador y lo apretamos.

Hala, otra cosa hecha. Ya seguiremos con aún no sé qué.

Nos vemos.

Bomba de agua

Saludos desde la llanura.

Ya me ha pasado otras veces, ir a hacer una cosa y acabar haciendo otra, y es que con todo lo que hay que hacer lo raro sería estar parado.

"¿Qué hay en esta bolsa?" No recordaba. "Vaya, las tapas estas de los palieres, voy a ver si las puedo limpiar un poco..."

Después de darle con un cepillo de púas y con el disco de pulir, la verdad es que parece otro, así que sigo.

Ya tengo dos, el tercero está muy abollado como para intentar arreglarlo, además el hecho de saber que tengo dos más por ahí nuevos me hace dejarlo como está.

Y aquí estamos con los dos viejos pulidos y los dos nuevos en sus bolsas.

Ya tenemos los cuatro, uno para cada palier. Decido poner dos iguales por lado.

Rueda delantera derecha.

Rueda trasera derecha.

Delantera izquierda.

Y trasera izquierda.

"¿Y ahora?... ¡La bomba de agua!" Esta bomba de agua no la pedí, me la mandaron con el último pedido para compensarme por la tardanza en el envío, no tenía previsto cambiarla, pero ya que tengo todo abierto ya mano, ¿cómo no hacerlo? Ahí está, en su caja.

La bomba nueva y la junta.

Lo primer es desmontar el ventilador, cuatro tornillos y listo.

A continuación la polea del ventilador, que hace girar las aspas y el eje de la bomba de agua.

El tensor del alternador también lo retiramos para que no nos impida acceder a los tornillos de la bomba.

Tenemos tornillos de dos medidas y métricas. También se ha aflojado la brida de uno de los manguitos que van a la bomba.

La bomba está completamente pegada, pero con un ligero golpe con el mazo de nilon hace que se desprenda.

La Junta se ha roto algunas partes se han quedado pegadas en el bloque motor y otras en la bomba. El rodete de la bomba está completamente oxidado.

La bomba nueva da gusto verla. La superficie de asiento es algo mayor que la de la vieja.

Sobran comentarios.

Antes de poner la bomba nueva hay que limpiar bien el asiento del bloque motor para que la Junta selle bien y no haya fugas. En esta foto aún no se ha terminado de limpiar. Se utiliza un estropajo verde para no rayar la superficie.

Una vez limpio presentamos la bomba frente al bloque con un par de tornillos para sujetar la junta, la llevamos a su posición y atornillamos los tornillos con la mano. A continuación vamos apretando con la llave progresivamente para ejercer la presión del la junta entre las dos piezas lo más uniforme posible.

Luego seguiré, tengo que poner el tensor del alternador, la polea y el ventilador.

Hasta luego.

Cabina de pintura, cargada y lista

Ya estoy por aquí de nuevo.

Casi casi pintando... Antes de eso hay que preparar bien las piezas y cerrar bien la cabina de pintura que montaré en la cochera. Vamos.

Las aletas, a las que saqué los bullones hace ya muchos meses son enmasilladas para igualar completamente la superficie, tras secar lijamos con lija de grano 400 y 800 para dejar todo completamente liso y suave.

El capó enmascarado con cinta de carrocero las vigas ddrefuerzo se han pintado en negro para que contrasten con el color del coche.

Las piezas más grandes que irán en esta vez a pintura, la idea es pintar el mamparo del salpicadero para empezar a montar las partes desmontadas del motor y toda la circuitería, hidráulica, eléctrica, combustible, luego pintaré la calandra y ya después pintaré el resto de piezas preparadas.

Cuando pintaba vespas utilizaba un espacio más pequeño, pero ahora necesito mucho más sitio.

La calandra ya colgada para recibir su ficha de pintura.

El mamparo del salpicadero, bulkhead, aún le daré otra vuelta de Loja y seguramente masilla.

Las tres piezas grandes, no sé si en esta tanda pintaré las aletas o esperaré a más tarde.

Piezas pequeñas también preparadas.

Todo colgado y listo.

Los ejes de los limpiaparabrisas, el de la derecha muestra cómo estaban los dos, el eje agarrotado casi por completo, el de la izquierda, una vez limpio con estropajo de aluminio, hay que engrasarlo, pero ya gira perfectamente y sin ningún esfuerzo.

Hasta la próxima.

Módulo de calefacción

Hola otra vez.

Vamos con el módulo de calefacción, aquel que recibiera hace unos meses. Ya mostré cómo me había llegado lleno de polvo y suciedad, pero estaba entero y es bastante difícil de conseguir. Anteriormente me hice con un módulo de los rectangulares, de los serie tres, pero no cabía en el hueco del habitáculo, además las salidas de los tubos no coinciden, así que seguí buscando hasta que conseguí esta preciosidad.

Las compuertas abiertas.

En algunos puntos presentaba manchas verdosas de lo que yo pensaba que era moho, al final resultó ser pintura.

No la faltaban ni los tiradores. Como me habían dicho que el circuito de agua estaba bien, me dispuse a comprobar el funcionamiento del motor. Y fue decepcionante, porque no funcionaba...

Aquí lo podemos ver tras un primer lavado. 

Y procedí a desmontarlo para ver qué le pasaba al motor, pensaba que sería algún cable suelto, pero tuve que desarmarlo por completo para comprobar que eran las escobillas, totalmente gastadas e incluso una de ellas fuera de su sitio lo que impedía el contacto y por tanto el funcionamiento.

Los vástagos y separadores que sujetan el motor del ventilador en el cilindro del radiador.

No tengo fotos de la reparación del motor, y es una lástima, porque fue muy divertido. Os cuento: una vez sacado el motor, quitamos la hélice y lo desarmamos. Pude comprobar que las escobillas se pueden extraer con facilidad para su sustitución y con lo poco que queda de la vieja, salgo a buscar un par que me sirva. Por si os ocurre, fui a una tienda de herramienta de obra donde venden máquinas eléctricas, radiales, taladros, etc, dónde es normal encontrar repuestos para estas máquinas. No encontré escobillas iguales, así que me llevé unas algo mayores para limarlas y adaptarlas, una vez llevadas a las dimensiones adecuadas procedí a montarlas de nuevo. El motor ya funciona.

Una vez limpias las piezas, le di una capa de pintura negra encima, sin lijar para no perder el acabado rugoso.

Volvemos a colocar el motor con el ventilador en su sitio.

Y ponemos la parte exterior con los tres clips que lo sujetan.

Finalmente el conjunto montado tiene una pinta espectacular.

Sólo falta conseguir ahora las llaves, tuberías, e instalación eléctrica, pero eso será más adelante.

Hasta pronto.