Radiador y llave de luces e intermitentes.

Hola de nuevo.

No sé ni por dónde voy, y es que no voy publicando al ritmo que voy haciendo cosas, así que...

Bueno, hoy voy a contar algo sobre el radiador y la llave de luces, empecemos.

El radiador y todas sus piezas fueron limpiadas y pintadas de nuevo con negro mate. El deflector, además tuvo que se reparado, puesto que una de las tres pestañas con que se sujeta al encauzador de aire estaba rota, así que se soldó.

Aquí se puede ver la pestaña reparada, ya montada, y los tornillos rosca-chapa con que se une el encauzador al radiador (van otros cinco al otro lado)

El radiador con el encauzador y el deflector montados.

La calandra ya fue pintada, así que montaremos el radiador y su conjunto en ella. Se une por medio de tornillos, arandelas y tuercas en sus partes laterales y superior. Todos los tornillos han sido sustituidos, puesto que estaban algo oxidados y además se han colocado otros algo más cortos y adecuados. También se puede ver una de las gomas pasacables.

El conjunto montado con el tapón del radiador, la placa de "negativo a masa" remachada, el cierre del capó y el depósito de expansión en el lateral izquierdo.

Numerosas piezas se llevaron a galvanizar, como la rejilla, que ahora luce espectacularmente, los anagramas de "Land Rover" y "Rover Diesel" contribuirán a dar toda la personalidad que tendrá el coche al final.

Vamos ahora con la llave de luces, cuyo montaje y desmontaje ya ha sido descrito anteriormente. Las palancas fueron piezas que se llevaron a tratar electrolíticamente también, en este caso se cromaron para tratar de recuperar los picados por óxido que tenían. Han mejorado pero no del todo, aún así tienen mucho mejor aspecto que al principio.

La carcasa inferior se pinta con negro brillante.

Y se monta en la columna de dirección junto al soporte del claxon.

De momento, es todo. Hasta luego.

Linea de combustible.

Saludos de nuevo.

Sigo con Romero, a ver, a ver si llego.

Aunque voy haciendo distintas cosas y salto de unas a otras, lo iré poniendo aquí lo más ordenado que pueda. Esta tarde le ha tocado a la línea de combustible. Venga.

Los filtros de gasoil, los puse hace unos días, pero los volví a quitar para facilitar el montaje de la instalación eléctrica en el mamparo. Todo listo para poner de nuevo, filtros, tornillos y placas.

Las cuatro tuercas embutidas en el mamparo donde se pondrán los filtros sobresalen de la chapa... 

...por eso es necesario poner las placas para que los filtros asienten bien.

Se presentan, y se atornillan cuidando de que las placas queden en su sitio.

Es hora de las conexiones, para lo que consultamos las notas tomadas en el desmontaje y las fotos de la entrada correspondiente. Aquí las conexiones de de los filtros con los componentes del lado del motor.

Y aquí las conexiones desde el motor hasta el depósito de gasoil.

Primera, del filtro a la línea de inyectores.

Segunda y tercera, del filtro a la bomba rotativa de inyección. La grapa que sujeta los tubos al mamparo queda muy coquetuela.

Cuarta, del otro filtro a la bomba de combustible.

Quedan dos conexiones, del línea de inyectores al depósito, por donde sale el combustible sobrante al depósito, y del depósito a la bomba de combustible para alimentar todo el circuito, pero antes repasaremos las grapas que sujetan los macarrones al chasis, aquí los tenemos limpios de grasa y tierra.

Ya limpios, con un espray quedan así de bien.

Una vez colocadas las grapas en el chasis, las tuberías quedan así de bien.

Hasta otra.

Instalación eléctrica I

Saludos a todos.

Seguimos con el montaje de Romero, a ver si este verano lo puedo arrancar de nuevo. Vamos con la instalación eléctrica.

Los mazos de cable han sido limpiados, repasados y encintados. Ya se comprobó que todo funcionaba y estaba en orden, así que volvemos a colocarlo en su lugar. Aquí tenemos la caja de fusibles y una toma a masa en el mamparo.

Los clips para sujetar la instalación han sido sustituidos.

La instalación trasera conectada de nuevo.

Las fotos sacadas en el desmontaje ayudar a dejarlo todo como estaba al principio.

La resistencia del mamparo con los cables conectados.

La parte de la instalación del lado del conductor.

El motor de arranque con las conexiones en su sitio.

Los cables del alternador

Y los cables que van al interruptor de la luz de freno.

Mañana seguiré con esto (o con otra cosa), hasta entonces.

Pedales y barra del acelerador.

Saludetes. Sigo en la brecha.

Vamos a terminar los pedales que el otro día dejamos ya puestos en el mamparo.

Lo que nos queda es solo ponerles las gomas. Éstas vienen con unas pastillas metálicas que se doblan sobre el pedal y se quedan fijadas de esta manera. Vienen planas, así que lo primero es darle la forma adecuada para que se adapte al pedal lo mejor posible.

En esta foto se ve algo mejor una de las gomas con la forma.

Una vez la forma es la adecuada, se pueden doblar las pestañas que abrazarán el pedal.

Lo situamos sobre el mismo y terminamos de doblar las pestañas. Es útil ayudarse con unas tenazas o sargentos.

El pedal de freno con la goma lista antes de instalar.

Ahora apretaremos la barra del acelerador, que antes hemos presentado y sujetado con tornillería nueva. En la parte del conductor, va sujeto el relé de los intermitentes.

Las tuercas se inmovilizan con arandelas elásticas grower.

Desde el interior se ven las arandelas que reparten la fuerza alrededor de la chapa de los taladros.

El lado del conductor, también se puede ver que se ha metido el eje del pedal del acelerador.

Vamos ahora con las varillas. Cuando las desmonté pude comprobar que estaban muy gastadas.

46 años de trabajo han hecho mella, mirándolo bien le podrían quedar otros 46 años, puesto que están a la mitad.

Pero mejor hago unas nuevas, usando las viejas como plantilla, les doy forma para que queden igual, la única precaución es utilizar una varilla del mismo grosor. La que uso es ligeramente más gruesa, pero con un poquito de lima lo ajusto hasta que queda perfecto para finalmente pintarlas de negro.

Aquí tenemos los clips que sujetarán las varillas a la barra y a la bomba de inyección y al pedal. Únicamente se limpiaron, los dejaré sin pintar.

La varilla con las marcas de haber probado el clip ara comprobar el grosor.

El clip se coloca haciendo coincidir los agujeros y con el lado doblado hacia el lado donde estará la varilla.

El clip tiene unas muescas que sujetarán la varilla impidiendo que se salga.

Ya tenemos la varilla conectando la barra del mamparo con la bomba de inyección.

Ahora vamos al otro lado. Esta varilla es algo más corta y está ligeramente doblada.

Igual que antes se colocan los clips y se pone la varilla.

Es turno del muelle recuperador de la barra del acelerador, se une a una pieza fija al mamparo y a la palanca de la barra del acelerador.

Ahora, teniendo en cuenta el juego de la barra del acelerador y el movimiento del pedal lo apretamos en el eje, y comprobamos que el movimiento es el adecuado.

Voy a pintar el depósito de combustible, preparado desde hace un montón de tiempo. El cambio es espectacular.

Ahora sí está acordé con el resto del coche.

La cinta de carrocería Tuda a mantener las partes metálicas sin pintar.

Listo y bien terminado.

Hasta luego.