Llegó la pandemia de Covid-19, y no podré aportar más de lo que se ha dicho y escrito de esos días oscuras, de incertidumbre y miedo. Ahora en la distancia escribo esto ya relajado, y os cuento cómo aproveché para cambiar los rodamientos de los bujes traseros de mi Land Rover Santana 109 de 1972.
Así las cosas vamos a empezar, y lo primero es elevar el coche para poder retirar las ruedas traseras, obviamente, tenía todas las piezas en mi haber, perdidas con anterioridad a la hora de acometer la restauración, y es que esta operación era algo que tenía previsto hacer. Preparado gato hidráulico y las probetas de hormigón para soportar el coche en el aire.
...y aquí tenemos el buje retirado ya del lado izquierdo, lo que se ve los los ejes huecos sobre los que apoyarán los rodamientos, por el hueco entra el palier.
En estas cajitas viene el juego completo para sustituir los rodamientos del buje, incluye los dos rodamientos con sus pistas, un retén de goma, un retén de fieltro, una arandela de bloqueo, una junta y un par de sobres con grasa consistente para los rodamientos.
Todo preparado y listo para cambiar.
Para colocar los rodamientos podemos favorecer la operación jugando con la dilatación y contracción de los materiales, calentando el buje y enfriando los rodamientos, la diferencia de tamaño es muy pequeña, pero facilitará el montaje, si no se recurre a esta técnica costará algo más, pero con paciencia se podrá realizar igualmente.
Podemos utilizar la pista vieja como sufridera para golpear la nueva y llevarla a su posición, los golpes deben ser moderados, aunque suficientes para ir introduciendo la pista poco a poco y tienen que repartirse por toda la superficie, para conseguir que se vaya colocando gradualmente y de forma uniforme.
Cuando la pista está en su sitio el sonido del golpe cambia completamente, repasaremos para asegurarnos que está correctamente en el alojamiento y pasaremos a colocar la del otro lado.
Tenemos los rodamientos en su sitio y aprovechamos también para limpiar los bujes y darles una pasada de pintura negra...
...lo presentamos el el eje y lo llevamos hacia atrás hasta que haga tope, si lo vamos llevando con un mazo de nilon, el cambio de sonido nos indicará que ha llegado a su posición como anteriormente.
Y ponemos ahora la arandela que bloqueará las dos tuercas que fijarán el buje en su posición, en la fotografía se aprecia la vieja, con la pestaña que impedirá en giro de la arandela al ir encajada en la ranura del eje antes mencionas, el giro de las tuercas se impedirá doblando las alas sobre los flancos de las tuercas, pero antes hay que ver cuánto se han de apretar esas tuercas...
Colocamos la arandela nueva, y ya podemos ver que vamos a utilizar un reloj comparador para apretar las tuercas del buje correctamente.
Y colocamos la segunda tuerca. En los montajes de otras partes del coche nos indican la fuerza con la que debemos apretar esta o aquella tuerca o conjunto de tuercas, para el buje no se indica ese dato, y es que en lo que debemos fijarnos es en el juego lateral que tenga el buje.
Una vez el juego esté dentro de la tolerancia indicada apretaremos las tuercas y volveremos a comprobar, por si el apriete ha cambiado el juego, es una operación bastante entretenida.
Ahora solo queda fijar los palieres a los bujes, lamentablemente no hice fotos de la operación, la pieza en cuestión se introduce en el palier con su junta para encararla con las seis roscas que lo fijarán al buje, y esa pieza se fija al palier con una tuerca almenada que se bloquea con un pasador. Un capuchón metálico cubrirá el conjunto protegiéndolo de la suciedad. En una entrega próxima volveré a repasar esto puesto que instalaré los liberadores de las ruedas delanteras y explicaré esto de nuevo.
Hasta entonces.
